2024年12月22日 星期日
經導智庫|有效降低全社會物流成本行動方案落地實施! 魯企“上云用數(shù)賦智”大有可為
2024-12-13

現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè),是延伸產業(yè)鏈、打造供應鏈、提升價值鏈,發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系的重要支撐。近日,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》(下稱《行動方案》),交通物流大省山東迎來了“降本”新考驗。

12月4日,山東省政府常務會議審議通過了《山東省有效降低全社會物流成本若干措施》,強調要加快構建供需適配、內外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系,深化物流與制造、商貿等產業(yè)融合創(chuàng)新,全面提升物流體系運行效率,有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本,為經濟社會高質量發(fā)展提供有力支撐。 

2023年全省物流業(yè)總收入9090億元 

作為農業(yè)、工業(yè)、商貿流通大省,山東雄厚的產業(yè)基礎帶來了龐大的物流需求。山東省物流與交通運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2023年全省社會物流總額30.2萬億元,占全國社會物流總額(352.4萬億元)的8.6%。其中,工業(yè)品物流總額12.9萬億元,占物流總額的比重為43%;商貿物流總額為10.96萬億元,占物流總額的比重為36.3%;農產品物流總額為9735.2億元,占物流總額的比重為3.2%;進口貨物物流總額13212.4億元,占物流總額的比重為4.4%。

全省物流業(yè)總收入9090億元,占全國物流業(yè)總收入(13.2萬億元)的6.9%,增長6.2%,增速高于全國2.3個百分點;貨物發(fā)送量34.7億噸,增長4.5%,占全國貨物發(fā)送量(556.8億噸)的6.23%。其中,公路貨物發(fā)送量完成28.6億噸,居全國第一位;沿海港口貨物吞吐量19.7億噸、居全國首位,增長4.4%;集裝箱4175萬標準箱、居全國第三位,增長11.1%。內河港口貨物吞吐量9974萬噸,增長18.8%。開行中歐班列2566列,增長24.7%。快遞業(yè)務量完成70.7億件,同比增長22.5%,居全國第4位;快遞業(yè)務收入完成526.57億元,同比增長16.5%,居全國第5位。

從運輸結構看,2023年全省公路、鐵路、水路貨物發(fā)送量,分別占貨物發(fā)送總量的82.3%、10.4%、7.3%,與2021年相比較,公路占比下降3.1個百分點,鐵路、水路分別增加1.5個、1.6個百分點;與全國相比,公路、鐵路占比分別高于全國8.6、1.2個百分點,水路占比低于全國9.8個百分點。

從物流費用看,2023年全省社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,較2012年下降3.1個百分點,高于全國(14.4%)0.2個百分點。

從基礎支撐看,2023年全省公路通車里程29.2萬公里,高速公路突破8400公里、居全國首位,鐵路專用線“進港入園”達到487條。海運外貿集裝箱航線達到245條,沿海港口生產性泊位661個,大型泊位規(guī)模位居全國首位。內河航道通航里程1100多公里,港口航線總數(shù)和密度穩(wěn)居北方港口首位(僅次于上海港,居全國第二位)。物流載體培育成效明顯,國家物流樞紐達到8個,國家級示范物流園區(qū)9家,濟南、青島、威海、煙臺、濰坊、濟寧6市入選國家骨干冷鏈物流基地建設名單,濟南、青島、濰坊、臨沂4市入選全國現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市。

物流成本持續(xù)下降

“我省物流業(yè)綜合實力明顯增強,但還面臨著運輸結構待優(yōu)化、多式聯(lián)運銜接不暢、物流體系布局失衡、與產業(yè)融合不夠、互聯(lián)互通水平不高、行業(yè)集中度偏低等困難和問題,影響了物流效率的進一步提升,推高了社會物流總成本?!鄙綎|省物流與交通運輸協(xié)會副會長侯鵬表示。 

據(jù)了解,為推動降低全社會物流成本工作扎實落地,在調研摸底全省物流提質降本增效有關情況底數(shù)和政策需求的基礎上,山東集中發(fā)布了兩批《2024年“促進經濟鞏固向好、加快綠色低碳高質量發(fā)展”政策清單》(下稱“政策清單”),在貨車高速通行費、多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”、鐵路專用線建設、內河航運、農村客貨郵融合發(fā)展、現(xiàn)代物流項目建設、國際航運、培育壯大物流企業(yè)等方面延續(xù)和加大政策支持力度。

去年“政策清單”落地反饋顯示,2023年,全省實行貨車通行優(yōu)惠、鮮活農產品運輸綠色通道等優(yōu)惠政策,高速公路合計減免通行費83.9億元;實施內河集裝箱免費過閘,免費通行內河集裝箱船舶2488艘次;對物流企業(yè)冷庫倉儲用地符合條件的,按規(guī)定享受城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策;推廣集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式,鼓勵符合國際標準和國家標準的鐵路箱下水運輸,推動建立35噸寬體箱為載體的內貿鐵水聯(lián)運體系,該項工作已納入交通運輸部交通強國建設試點任務,預計實施后將推動集裝箱運輸物流效率提升15%以上、貨損貨差降低3%以上,實現(xiàn)綜合物流成本系統(tǒng)性降低10%以上。

降費空間這樣施展

“《行動方案》為全省物流交通行業(yè)帶來了新機遇,有助于行業(yè)有效降低運輸、保管、管理費用,相關企業(yè)可以發(fā)力這些方向?!焙铢i說。

據(jù)介紹,為有效降低運輸費用,《行動方案》提出“完善基礎設施、推動降費讓利、強化多式聯(lián)運、健全物流網(wǎng)絡、交通用能轉型”。支持鐵路貨運、內河水運、物流樞紐等基礎設施建設,提速我省“鐵公水空”重大工程進度,推進貨運鐵路聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈,推動重點園區(qū)企業(yè)鐵路專用線、疏港鐵路公路等港口集疏運體系建設納入全省重大產業(yè)規(guī)劃和重點項目庫。加快京杭運河主航道改造整治、內河港口泊位改造等水運在建工程進度,持續(xù)提升京杭運河(黃河以南山東段)、小清河、新萬福河等內河航運干支航道能力,有序推進船閘擴能,加快港口碼頭泊位建設,打造集約高效、協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化內河港口群。實施世界級港口群建設行動,加速打造以青島港為中心,日照港、煙臺港為兩翼,威海港、濰坊港、東營港、濱州港為支撐的世界級港口群,加快碼頭功能調整和升級改造,推進礦石、原油、液化天然氣(LNG)和集裝箱等大型專業(yè)化泊位建設,新建擴建一批集疏運公路、鐵路、管道等設施,提升港口集疏運能力。

完善鐵路貨運價格靈活調整機制、鐵路運輸進款清算機制,建立鐵路物流服務價格體系,降低鐵路專用線規(guī)劃建設和使用費用;優(yōu)化收費公路政策,深化實施高速公路差異化收費;改進內河船閘過閘申報要求和流程,加快推動網(wǎng)上辦理。

“這些措施將有助于降低鐵路、公路、水路的通行費用,推動運輸領域降費讓利?!焙铢i表示。

另外,《行動方案》提出,實施鐵路貨運市場改革方案,促進鐵路貨運向鐵路物流轉型,充分釋放鐵路運力資源,加速“公轉鐵”。培育多式聯(lián)運經營主體,發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運,加快推進一單制、一箱制,推廣帶托盤運輸?shù)燃b化運輸模式。實施內河水運體系聯(lián)通工程,發(fā)展內河深水航道和大型碼頭,布局建設一批高等級內河航道、內河主要港口工程,加速我省內河航運和多式聯(lián)運發(fā)展,有效提升濟寧港、濟南港的京杭運河、小清河集裝箱運輸樞紐干線功能。

加快縣域商業(yè)體系建設,推動農村電商高質量發(fā)展,構建分層分類的城市商業(yè)格局,健全城鄉(xiāng)商貿流通網(wǎng)絡,發(fā)展共同配送、倉配一體等集約化模式,提速縣域區(qū)域分撥中心、鎮(zhèn)村物流網(wǎng)點和服務點布局,推進低空飛行服務保障體系建設,不斷創(chuàng)新城市空運、物流運輸?shù)葢脠鼍啊?/span>

擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域應用,研究中重型貨車零碳排放技術發(fā)展路徑,引導整車企業(yè)開發(fā)長續(xù)航、重載運輸?shù)男履茉窜囕v,加快構建充換電基礎設施網(wǎng)絡,擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域應用,積極推進LNG、電能等新能源清潔能源船舶發(fā)展?;谖沂」I(yè)副產氫量大價優(yōu)等氫能產業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢,加快打造氫燃料電池汽車長途重載和城市配送物流應用場景。

為有效降低保管費用,《行動方案》提出,加強制造業(yè)供應鏈融合創(chuàng)新,鼓勵大型制造企業(yè)與物流企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系,優(yōu)化物流流程、共建設施設備、對接信息系統(tǒng),推廣應用綜合性供應鏈解決方案,推動第三方物流、第四方物流培育,發(fā)展供應鏈一體化服務、線邊物流、零庫存管理等物流解決方案,提升貨物周轉效率,降低資金占用形成的利息成本。支持商貿流通領域物流設施標準化智能化改造,正在實施的大規(guī)模設備更新政策將加快智能倉儲、無人配送設施設備、標準托盤、周轉箱等設施設備應用,強化物流各環(huán)節(jié)數(shù)字賦能,推動智能倉儲、自動識別、自動分揀、智能配送等技術應用,提高貨物存儲、揀選、裝卸和配送效率。探索物流載體共享業(yè)務模式,通過設施共建、產權共有、利益共享等方式,引導企業(yè)根據(jù)物流需求變化合理配置倉儲資源。加大物流倉儲用地要素支持,支持利用工業(yè)園區(qū)閑置土地、廠房建設物流服務設施,對企業(yè)利用原有土地進行物流基礎設施改造升級的按規(guī)定予以支持,將有效降低物流用地成本。

在有助于有效降低管理費用方面,《行動方案》提出,加快物流企業(yè)運營管理數(shù)字化轉型,提高全社會物流實體硬件和物流活動數(shù)字化水平,發(fā)展“人工智能+現(xiàn)代物流”。參照我省規(guī)上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉型實施路徑,鼓勵大中型物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”,大力推廣應用電子化單證,加快培育“點上標桿、線上示范、面上樣板”,推動物流要素數(shù)據(jù)化,促進全鏈條可視化、透明化和可追溯。

推進傳統(tǒng)物流基礎設施數(shù)字化改造,建立物流公共數(shù)據(jù)資源開放互聯(lián)機制,加快推動我省智慧公路、智慧港口、智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)等新型設施發(fā)展。通過強化物流各環(huán)節(jié)數(shù)字賦能,大力推廣智能倉儲、自動識別、自動分揀、智能配送等技術應用,加快發(fā)展網(wǎng)絡貨運等新模式,推動數(shù)字化終端普及應用,有效提升車貨高效精準匹配和運輸車輛安全管控能力。

推動高等學校、職業(yè)學校加強物流、采購、供應鏈等相關學科專業(yè)建設,支持有條件的高等學校深化與國內外物流企業(yè)合作,打造集人才培養(yǎng)、研究創(chuàng)新、服務企業(yè)于一體的專業(yè)人才培養(yǎng)模式,將推進我省物流企業(yè)與高校、職業(yè)院校建立校企結合的物流綜合培訓體系、實訓基地和人才孵化基地,探索訂單培養(yǎng)等校企協(xié)同育人模式,加快技能型人才培育。

實施現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)培育行動,發(fā)展規(guī)?;洜I、現(xiàn)代化管理的大型公路貨運企業(yè),全面提高公路運輸組織化程度和效率,必將加速提升行業(yè)集中度,促進中小專線物流企業(yè)抱團發(fā)展,引導物流園區(qū)企業(yè)不斷探索新商業(yè)模式,支持整合能力強、品牌效應廣的傳統(tǒng)商貿企業(yè)向平臺型現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)新轉型,推動物流行業(yè)集約集聚發(fā)展。

(大眾新聞·經濟導報記者 初磊 實習生 禚亦秋 李子怡)




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