隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，低空物流作為其中的先鋒領(lǐng)域，正逐步揭開其商業(yè)化應(yīng)用的神秘面紗。從城市到鄉(xiāng)村，從醫(yī)療急救到生鮮配送，低空物流的應(yīng)用場景日益豐富，展現(xiàn)出巨大的市場潛力和社會價值。然而，面對紛繁復(fù)雜的場景選擇，企業(yè)如何精準(zhǔn)定位、有效布局，成為低空物流發(fā)展的關(guān)鍵。

▍低空物流場景如何破局

5月6日，《人民日報》刊發(fā)評論文章《用新場景牽引低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展》指出，應(yīng)用場景是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。場景是現(xiàn)階段拉動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動力，為推動低空經(jīng)濟(jì)快速布局提供了抓手，而低空物流被廣泛認(rèn)為會成為低空經(jīng)濟(jì)最先商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域，其中，對場景的篩選、把握和應(yīng)用同樣是推進(jìn)低空物流的核心工作。

從行業(yè)發(fā)展的探索實踐來看，低空物流的行業(yè)應(yīng)用場景已經(jīng)拓展到城市、城際、鄉(xiāng)村三大類，具體包括校園、公園、寫字樓、產(chǎn)業(yè)園等場所，醫(yī)療、貴品、商務(wù)等領(lǐng)域，果類、菌類、海鮮、中草藥等品類，以及點(diǎn)到點(diǎn)專線和運(yùn)輸接駁等兩種類型。

顯然，各類型企業(yè)對低空物流場景的探索是立體而多維的，這些積極的探索深化了大家對低空經(jīng)濟(jì)的理解，繁榮了低空經(jīng)濟(jì)市場，也使得低空物流成為低空經(jīng)濟(jì)最活躍的領(lǐng)域。但也有一些場景如曇花一現(xiàn)，熱熱鬧鬧的試飛過后就不再有后續(xù)，還未入局的企業(yè)躍躍欲試卻又不知從何開始，被眾多的場景迷花了眼。那么，低空物流的場景，究竟應(yīng)該如何破局？這仍然是一個戰(zhàn)略維度的問題。企業(yè)如果不能意識到這是一個戰(zhàn)略問題，不能從戰(zhàn)略的高度思考，不能從戰(zhàn)略的角度體系化推進(jìn)，那么企業(yè)的探索可能熱鬧有余、深度不足。

因此，企業(yè)層面開展低空物流場景探索，需要重點(diǎn)關(guān)注以下四個維度問題。

維度1：場景是“定”出來的

場景靠什么定？靠的是戰(zhàn)略。對具體企業(yè)來說，如何才能確定自己的場景方向，這其實是一個戰(zhàn)略命題。場景的選取一定是圍繞著落實總體戰(zhàn)略目標(biāo)來設(shè)計的。企業(yè)希望實現(xiàn)什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，就需要進(jìn)行什么樣的場景設(shè)計安排，相應(yīng)的也就需要什么樣的投入，因為每一個場景背后，都需要有相匹配的航空器、起降場地、充電柜等基礎(chǔ)設(shè)施、保養(yǎng)維護(hù)團(tuán)隊等，還需要熟悉該類場景的商務(wù)團(tuán)隊。

低空物流場景隨著距離遠(yuǎn)近不同，呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。近距離場景類似即時物流的高端客戶，該類場景內(nèi)的客戶對價格不敏感，但對時效高度敏感，愿意用錢換時間，是一些特定類的客戶，如目前被廣泛關(guān)注的緊急用血低空配送；遠(yuǎn)距離場景類似傳統(tǒng)快遞物流的干支線運(yùn)輸和專線運(yùn)輸，與時效性相比，該類場景下相關(guān)企業(yè)更關(guān)注特定時效下低空所帶來的成本和經(jīng)濟(jì)性改善。

對企業(yè)來說，首先需要結(jié)合自己的發(fā)展方向、資源能力、原有業(yè)務(wù)和客戶基礎(chǔ)，綜合判斷低空物流場景的主打探索方向，距離是近還是遠(yuǎn)，是全面進(jìn)軍還是先攻一點(diǎn)，從專業(yè)化起頭。

維度2：場景是“占”出來的

在低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，低空空域資源與航線資源的稀缺性已成為行業(yè)共識，然而，對于低空場景稀缺性的深刻認(rèn)識卻尚待加強(qiáng)。這種稀缺性不僅僅體現(xiàn)在物理空間上的限制，更在于如何有效地結(jié)合新技術(shù)、市場需求、政策環(huán)境等多方面因素，挖掘出真正具備商業(yè)化潛力的低空物流場景。

杭州市發(fā)展規(guī)劃研究院副院長曹玉進(jìn)的觀點(diǎn)深刻揭示了應(yīng)用場景在推動新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式普及中的重要性。通過構(gòu)建具體、可感知的低空物流應(yīng)用場景，能夠讓公眾、投資者乃至政策制定者更直觀地理解其價值和潛力，從而加速市場的接受和認(rèn)可過程。這種“樣品房”式的展示，不僅是對技術(shù)實力的一種自信展現(xiàn)，更是對市場教育和培育的有效手段。

在低空物流領(lǐng)域，盡管應(yīng)用場景看似廣泛，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的場景卻受到多重因素的制約。飛行器設(shè)備成本、技術(shù)性能的穩(wěn)定與提升、空域開放政策的逐步放寬以及市場需求的精準(zhǔn)匹配，都是決定場景是否具備商業(yè)化潛力的關(guān)鍵因素。因此，企業(yè)在探索低空物流市場時，必須深入分析這些條件，精選出那些既能滿足市場需求，又能有效控制成本、提升效率的場景進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)。

對于具備商業(yè)化發(fā)展?jié)摿Φ牡涂瘴锪鲌鼍?，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取積極主動的策略，先行先試，搶占市場先機(jī)。這種占位策略不僅有助于企業(yè)在早期階段積累寶貴的市場經(jīng)驗和數(shù)據(jù)資源，更能在政策制定和標(biāo)準(zhǔn)建立過程中占據(jù)有利位置。因為政策的出臺往往基于企業(yè)和社會的實踐經(jīng)驗，那些勇于嘗試、勇于創(chuàng)新的企業(yè)，其經(jīng)驗和成果將更容易被政策制定者所采納和借鑒，從而為自己構(gòu)筑起堅實的技術(shù)保護(hù)壁壘和市場競爭優(yōu)勢。

此外，企業(yè)還應(yīng)注重與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，共同推動低空物流生態(tài)系統(tǒng)的完善。通過整合資源、共享信息、協(xié)同創(chuàng)新，不斷提升整個行業(yè)的競爭力和服務(wù)水平，為低空物流的商業(yè)化應(yīng)用創(chuàng)造更加有利的環(huán)境和條件。

因此，對低空場景稀缺性的深刻認(rèn)識和積極應(yīng)對，將是企業(yè)在低空物流市場中取得成功的關(guān)鍵。通過先行先試、搶占市場先機(jī)、推動政策創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)有望在未來的低空經(jīng)濟(jì)大潮中占據(jù)領(lǐng)先地位，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

維度3：場景是“飛”出來的

試飛，作為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域不可或缺的一環(huán)，其重要性遠(yuǎn)不止于簡單的飛行驗證。它是一場精密的科學(xué)與工程實踐的結(jié)合，是連接理論設(shè)計與實際應(yīng)用之間的橋梁，對于推動低空經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有不可替代的作用。

在低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，無論是新興的無人機(jī)物流、空中出行服務(wù)，還是傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)向低空領(lǐng)域的拓展，試飛都是不可或缺的前置條件。它不僅關(guān)乎技術(shù)可行性的驗證，更是市場適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)效率及安全性能的綜合考量。

對于應(yīng)用企業(yè)而言，試飛不僅是產(chǎn)品從研發(fā)到商用的關(guān)鍵一躍，更是深入理解市場需求、優(yōu)化運(yùn)營策略的重要途徑。通過試飛，企業(yè)能夠直接面對真實環(huán)境中的各種挑戰(zhàn)，如復(fù)雜的氣象條件、多變的空域環(huán)境以及潛在的障礙物等，從而全面評估無人機(jī)的性能表現(xiàn)。同時，試飛也是收集寶貴數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法、提升自動化水平的重要手段，為后續(xù)的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

在試飛過程中，應(yīng)用企業(yè)會特別關(guān)注無人機(jī)的設(shè)計性能實現(xiàn)程度，包括載重能力、續(xù)航能力、飛行穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。通過與實際飛行數(shù)據(jù)的對比，企業(yè)可以及時發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計中的問題，確保無人機(jī)能夠滿足實際使用的需求。此外，試飛還是探索飛行包線邊界的絕佳機(jī)會，企業(yè)可以在保證安全的前提下，逐步挑戰(zhàn)無人機(jī)的飛行極限，拓展其應(yīng)用范圍。

除了技術(shù)層面的驗證，試飛還具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。通過試飛，企業(yè)可以積累實際經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，如油耗、飛行時間、維護(hù)成本等，為后續(xù)的成本控制和盈利模式設(shè)計提供有力支持。這些數(shù)據(jù)不僅有助于企業(yè)制定更加合理的定價策略，還能為投資者提供清晰的盈利前景預(yù)測，增強(qiáng)市場信心。

因此，對于想要在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提前布局、提前占位的企業(yè)而言，重視試飛工作、加大試飛投入、提升試飛能力顯得尤為重要。只有通過不斷的試飛驗證和優(yōu)化調(diào)整，才能確保無人機(jī)在復(fù)雜多變的低空環(huán)境中安全、高效、穩(wěn)定地運(yùn)行，為低空經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

維度4：場景是“算”出來的

有了場景以后，另外一個比較重要的問題就是是否能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。除了一些具備政治性、社會性的特殊補(bǔ)貼場景外，不能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的場景都不能叫做真正意義上的商業(yè)化場景。

可以通過計算件均成本邊界的方式，去找到具體運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性空間范圍。主要思路是通過計算件均飛行成本的區(qū)間值，并將件均收入與件均飛行成本進(jìn)行比對，找到具備經(jīng)濟(jì)性的低空場景特征。換言之，這種方式計算的是無人機(jī)件均飛行成本的經(jīng)濟(jì)性區(qū)間，以載重10公斤、市場價格20萬元左右的無人機(jī)機(jī)型為例，它的件均飛行成本邊界值如上表所示。

以12元資費(fèi)為例，成本線最右端邊界是日均飛行16架次，裝載量15件以上，最左端是日均飛行96架次，裝載量2件以上，但如果有補(bǔ)貼加持或者資費(fèi)提升，成本線會向右下角不斷移動。

因此，在推動低空物流商業(yè)化進(jìn)程中，需要綜合考慮市場需求、成本控制、政策支持等多方面因素，通過精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新不斷降低件均飛行成本，同時探索多元化的盈利模式，以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)性空間范圍。只有這樣，低空物流才能真正實現(xiàn)從特殊場景向廣泛商業(yè)化場景的跨越。

在所有低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的研究和討論中，“場景”是最高頻出現(xiàn)的一個詞，而對場景的探索也將貫穿低空經(jīng)濟(jì)的每個發(fā)展階段。隨著飛行器技術(shù)的迭代、空域的釋放、成本的進(jìn)一步改善，更多的低空場景會被發(fā)掘和開辟出來。等到場景的花開遍低空，低空的經(jīng)濟(jì)形態(tài)也就有了自己的俏模樣。（作者徐如衛(wèi)系郵政科學(xué)研究規(guī)劃院有限公司郵政研究所所長，杜艷系郵政科學(xué)研究規(guī)劃院有限公司高級專家）

來源：物流時代周刊