經(jīng)過多年來全社會的共同努力，我國的全社會物流成本已經(jīng)大為降低，社會物流成本占GDP的比重從2003年的21.4%下降到2023年的14.4%。一方面，這一變化說明我國物流體系建設已經(jīng)初見成效，主要得益于物流樞紐網(wǎng)絡的完善、社會倉儲體系的建設、多式聯(lián)運的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)端對物流管理的強化。另一方面，這一數(shù)據(jù)與發(fā)達國家7%—8%的水平相比，仍然具有進一步降低的空間。我國物流成本較高，有我國工業(yè)體系龐大、經(jīng)濟處于轉型發(fā)展期的原因，但也的確需要從根本上思考物流成本降低的新思路和新方法。

事實上，從物流成本的構成看，物流成本分為直接物流成本和綜合性物流成本。直接物流成本關注的是運輸成本、倉儲成本和管理成本，這些都是傳統(tǒng)的物質商品流動以及時空變化而發(fā)生的費用，這類成本的降低主要依靠有形的體系建設和大規(guī)模物流資產(chǎn)投資來驅動，但下探空間有限，這也是為什么近幾年來我國全社會物流成本一直在14%左右徘徊的原因。而要進一步降低物流成本，就需要從綜合性物流成本來思考。綜合性物流成本不僅關注因為運輸、倉儲和管理發(fā)生的顯性費用，更關注由于環(huán)節(jié)之間、體系之間不協(xié)調、不兼容發(fā)生的隱性費用成本以及交易性成本。這些年我國大宗商品領域發(fā)生的暴雷事件，都是因為信息不對稱、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化程度低、風險大而造成的。因此，要降低這一費用成本就需要從根本上重塑產(chǎn)業(yè)與物流的關系，把握物流降低的新質內涵。物流的新質就是物流行業(yè)在適應經(jīng)濟社會發(fā)展需求過程中，通過引入新技術、新模式、新業(yè)態(tài)所展現(xiàn)出來的全新特性和核心競爭力。具體而言，我們需要關注并著力推進數(shù)智物流、數(shù)智供應鏈以及數(shù)智產(chǎn)業(yè)鏈這三個相互交織、互為支撐的關鍵領域。

數(shù)智物流作為現(xiàn)代信息技術與物流業(yè)深度融合的結晶，憑借其強大的數(shù)字技術和智能技術應用，徹底顛覆了傳統(tǒng)物流模式。通過智能化設備、物聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)分析、云計算等一系列高科技手段，物流過程變得高度信息化、自動化、智能化和網(wǎng)絡化。這些變化也要求我們不僅要對物流環(huán)節(jié)中的基礎節(jié)點設施，如港口、車站、倉庫等進行全面數(shù)字化升級與改造，更要致力于構建一個集“端—邊—云”為一體的智能協(xié)同管理體系，使物流過程中的每一個細小環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)數(shù)字化管控、無縫銜接，在此基礎上打造一個覆蓋物流全流程、各種應用場景的實時數(shù)據(jù)監(jiān)控網(wǎng)絡。借助這一網(wǎng)絡，我們不僅能實時捕捉和精確控制從貨物入庫、存儲、出庫到運輸途中每個步驟的操作活動，更能在大數(shù)據(jù)分析的支持下，實現(xiàn)對物流環(huán)境的全景式、精細化、可視化管理。這種對物流動態(tài)的敏銳洞察力，有助于大幅度提升物流管理效率，由過去的被動反應轉向主動預防，做到對潛在問題的前瞻性預測和警報，從而有效降低因延誤、錯誤或突發(fā)事件帶來的各類運營風險。因此，數(shù)智物流本質上是對物流鏈整體運行品質的一次升華和躍遷，它的實施要求各個環(huán)節(jié)、各類物流資源在先進數(shù)智技術的賦能下實現(xiàn)深度協(xié)同與整合，推動物流行業(yè)向縱深方向發(fā)展。唯有如此，才能從根本上破解長期以來制約物流成本降低的瓶頸，實現(xiàn)物流效益的最大化和物流生態(tài)的持續(xù)優(yōu)化。

除了數(shù)智物流這一核心領域外，供應鏈的數(shù)智化轉型同樣是降低全社會物流成本的關鍵途徑之一。物流成本的削減并非僅限于物流操作本身的精益化和信息流的快速響應，更重要的是，它必須嵌入整個供應鏈交易結構之中，確保物流活動與采購、生產(chǎn)、銷售等其他供應鏈環(huán)節(jié)緊密耦合，形成協(xié)同效應。當前，供應鏈管理中存在標準化程度不足、信息孤島現(xiàn)象嚴重、參與者之間交互機制不健全等問題，導致各方在決策時缺乏透明度和互信，使物流成本難以得到有效壓縮。為了打破這一局面，就需要通過前沿的數(shù)字化技術，如區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)分析、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等手段，從供應鏈全局視角出發(fā)，系統(tǒng)性優(yōu)化各個參與方之間的協(xié)作關系。通過搭建統(tǒng)一的數(shù)智化供應鏈平臺，可以將原本分散、孤立的交易元素如采購合同、發(fā)票、物流跟蹤記錄、產(chǎn)品質量檢測報告以及支付結算憑證等關鍵文檔，按照嚴格的規(guī)則邏輯進行一體化管理和多維度校驗。這一方面可以促成供應鏈上下游企業(yè)間的高效協(xié)同運營，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置；另一方面通過對各類單據(jù)的實時追蹤和真實性確認，有力保障了商業(yè)交易的安全可靠，同時增強了業(yè)務流程的合規(guī)性。

物流成本的有效削減是一項涵蓋多個層面、涉及諸多因素的系統(tǒng)工程，在當前全球產(chǎn)業(yè)體系朝高端化、智能化、綠色化快速轉型的大背景下，物流行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級的步伐相得益彰，二者緊密結合形成了一體化的數(shù)智產(chǎn)業(yè)鏈。在這個進程中，實體經(jīng)濟無論高端制造業(yè)還是其他相關領域，都在呼喚物流服務的新質內涵，即更高層次的時效性、準確性和靈活性，以應對日益復雜的制造工藝和多樣化的產(chǎn)品需求。隨著高端產(chǎn)業(yè)對定制化、柔性化物流服務訴求的不斷提升，物流行業(yè)需與時俱進，通過精細化管理策略和技術手段，精準調配和整合物流資源，以最大限度避免空駛、冗余運輸和不必要的庫存積壓，從而從源頭上壓低物流成本。與此同時，貫徹綠色可持續(xù)發(fā)展理念也成為物流行業(yè)降低長期成本、順應時代潮流的必由之路。物流服務商應積極推動清潔能源運輸裝備的應用，如電動車、氫能車等，巧妙規(guī)劃運輸線路以降低碳排放，廣泛采納環(huán)保型、可循環(huán)使用的包裝材料，從而在守護生態(tài)環(huán)境的同時，減少能源損耗。此外，構建多元化的多式聯(lián)運體系，完善城市綠色配送網(wǎng)絡，鼓勵資源共享，通過重構和優(yōu)化運輸網(wǎng)絡結構，可以有效縮短運輸距離，消除非必要的周轉與裝卸次數(shù)，這一系列舉措不僅符合綠色物流的發(fā)展原則，而且將實實在在地削減物流環(huán)節(jié)中的不必要開支，最終實現(xiàn)物流成本的持續(xù)下降?？傊?，在產(chǎn)業(yè)轉型升級的大潮中，物流行業(yè)通過深度嵌入高端化、智能化和綠色化三大發(fā)展方向，實現(xiàn)與實體產(chǎn)業(yè)的共舞共生，共同構筑更高效、更環(huán)保、更具韌性的現(xiàn)代供應鏈生態(tài)系統(tǒng)。

由此可見，降低物流成本絕對不是簡單地降低倉儲、運輸、管理這些顯而易見的費用，而是需要從產(chǎn)業(yè)與物流融合的視角、從體系上供應鏈上找到物流新質發(fā)展之路。當然要實現(xiàn)這一目標，一個健康有序、協(xié)調融洽的規(guī)范和制度環(huán)境不可或缺。這意味著我們必須高度重視并積極推進產(chǎn)業(yè)標準和物流要素標準的建立健全，尤其是那些關乎物流效率提升、資源優(yōu)化配置的標準體系建設。同時，政府和相關部門應當提供一系列有利于產(chǎn)業(yè)與物流協(xié)同發(fā)展的政策支持和制度保障，營造既能激發(fā)經(jīng)營主體活力又能促進多方共贏的政策與制度環(huán)境，這樣才能確保物流成本的降低不僅僅停留于理論探討層面，而是能夠在實踐中得到有力貫徹執(zhí)行，從而實質性地推動我國物流行業(yè)的高質量發(fā)展。（作者 宋華 系中國人民大學商學院教授、中國物流學會副會長）