物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。日前舉辦的國務院新聞辦公室“推動高質量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會提出，要加快推動國際物流供應鏈體系建設，保障出口貨物出得去、進口貨物進得來。

本期聚焦各地通過加強基礎設施建設、拓寬空中運輸通道，為高水平對外開放，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通助力。

滿載汽車配件、家用電器、機械設備等貨物的連云港中歐班列從中哈（連云港）物流合作基地出發(fā)，由霍爾果斯出境，駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。駐江蘇首席記者 施科 通訊員 王瑋 供圖

長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，是我國的東中西部物流大通道。加快建設長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，提升區(qū)域交通一體化水平，將更有力地推動形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

今年3月，一批二手汽車從日本大阪港發(fā)出，經(jīng)連云港過境發(fā)往二連浩特口岸，一路直奔蒙古烏蘭巴托。“從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘?！睋?jù)中哈物流生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳軍介紹，這是連云港港口首次在國際過境集裝箱業(yè)務上嘗試“船車（站）直取”模式。按照這一模式，貨品過境時間從4天縮短至1天，效率提升75%，每個集裝箱可節(jié)約費用60%左右。

據(jù)了解，目前江蘇省19個港區(qū)（作業(yè)區(qū)）已接入鐵路專用線，沿海主要港口實現(xiàn)鐵路進港全覆蓋，2023年新增萬噸級以上泊位24個，內(nèi)河千噸級以上泊位60個，新增港口通過能力1億噸以上，江海河聯(lián)運的水運格局正逐漸形成。

經(jīng)濟循環(huán)的暢通，離不開各地區(qū)、各環(huán)節(jié)的協(xié)同融通。長三角地區(qū)通過優(yōu)化基礎設施供給結構，構建干支銜接的水運基礎設施網(wǎng)絡，實現(xiàn)海運和鐵路的高效聯(lián)運。便捷的交通為產(chǎn)業(yè)合作提供了新機遇，讓企業(yè)出海更快，經(jīng)濟動能更澎湃。

“我們在自貿(mào)試驗區(qū)綜保區(qū)內(nèi)有恒溫恒濕專用倉庫，并開展保稅倉儲、簡單加工和增值服務，以及進出口貿(mào)易、轉口貿(mào)易、國際物流配送、信息處理等多項業(yè)務?！卑不瞻匚锪饔邢薰究偨?jīng)理張冰表示，作為綜保區(qū)內(nèi)企業(yè)，融入蕪湖港—洋山港“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式，幫助企業(yè)節(jié)省了物流成本和運輸時間，給企業(yè)帶來了極大的便利。

據(jù)了解，安徽與上港集團會同上海、合肥海關，在蕪湖港建立“聯(lián)動接卸”海關創(chuàng)新監(jiān)管新模式，實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行，并推廣至安徽省所有沿江五市一類水運口岸和合肥港?！奥?lián)動接卸、視同一港”整體監(jiān)管模式，不但可為客戶節(jié)約1至2天通關時間，還能降低物流成本，優(yōu)化口岸營商環(huán)境。

江蘇也創(chuàng)新實施內(nèi)陸集裝箱碼頭、外貿(mào)支線、中歐班列“船車直取”零等待等模式，聚焦焦炭、糧食、鐵礦砂、國際班列等，穩(wěn)定開行120余條多式聯(lián)運線路，初步形成“三橫一縱”江海河聯(lián)運通道格局。

從多式聯(lián)運到聯(lián)動裝卸再到“船車直取”，不斷豐富多式聯(lián)運體系正有力支撐區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉型升級和內(nèi)外雙向開放。

6月29日，江蘇省無錫西站物流園（老錫溧漕河—錫溧漕河支線）航道整治工程施工合同簽約儀式舉行，標志著無錫市首個通港達園短支航道項目啟動建設。這是今年江蘇省通港達園短支航道建設首個完成前期工作和首批開工項目。

據(jù)了解，江蘇省近年來加快“投資小、里程短、實施快、效益好”通港達園短支航道建設，通過內(nèi)河港口與沿海港口、航道與產(chǎn)業(yè)銜接、產(chǎn)業(yè)沿航道、港口布局，實現(xiàn)水運設施互聯(lián)互通，構建內(nèi)外聯(lián)通的水運物流網(wǎng)絡，增強水運基礎設施綜合服務效能。

截至目前，江蘇省累計開行95條內(nèi)河集裝箱航線，直達上海、浙江、山東、河南、湖北等8個省市，輻射長江干線、淮河水系以及京杭運河；開辟84條集裝箱國際航線（含5條遠洋航線），覆蓋35個國內(nèi)主要港口和15個國際基本港，與主要貿(mào)易國通達率達60%?！皟?nèi)暢外聯(lián)”的水運物流網(wǎng)絡有力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，助力江蘇構建對外開放新高地。

安徽港口集團蕪湖港朱家橋國際集裝箱碼頭一派繁忙景象，車輛往來穿梭，集裝箱裝卸緊張有序。王玉實 供圖

為進一步發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)輻射帶動和示范引領作用，“上港集團—安徽港航”蕪湖集裝箱聯(lián)合服務中心于2021年揭牌運營，并首創(chuàng)共艙聯(lián)盟航線管理平臺，這也是長江沿線首個跨省域集裝箱服務平臺。共艙航線由若干支線經(jīng)營人共同投入船舶組成運力，艙位對社會開放共享，按照對外公布的固定班期“點到點”服務于“蕪湖—上?！奔b箱內(nèi)外貿(mào)運輸。

實踐證明，2022年、2023年蕪湖港開行出口至洋山港航次由244次提升至398次，同比增長63.11%，箱量由5.6萬標準箱提升至13.9萬標準箱，同比增長147.54%，船舶裝載率由原來的54%提高到77%。艙位費由原來的20英尺集裝箱600元、40英尺集裝箱1200元調(diào)整為20英尺集裝箱450元、40英尺集裝箱900元，物流成本明顯降低，部分客戶物流費用下降近20%。

此舉打破了原有長江水運服務業(yè)間，各家船公司單兵作戰(zhàn)、無序競爭的傳統(tǒng)，解決了必須要“自家貨上自家船”而造成的航運資源浪費。集聚干線、支線船公司資源，提高支線船舶裝載率，降低運輸費用，打造了蕪湖至上海統(tǒng)一對外航運服務窗口，形成長江航線管理新模式。

6月17日，順豐“鄂州—布達佩斯”國際貨運航線開通運行；7月4日，中郵供應鏈“鄂州—紐約”國際貨運專線正式啟航……目前，湖北省鄂州花湖國際機場已開通51條國內(nèi)貨運航線、19條全貨機國際貨運航線，形成服務全球貨物流通的全貨機航線網(wǎng)絡，通過空空聯(lián)運、空陸轉運等組織模式實現(xiàn)全球次日達。

一張由武漢都市圈輻射亞洲、歐洲、美洲、非洲的國際航空貨運航線網(wǎng)絡正加速織密，鄂州正全力打造內(nèi)陸“空中出?？凇保瑸楫a(chǎn)業(yè)鏈的安全提供重要的支撐和保障。

數(shù)據(jù)顯示，鄂州花湖國際機場開航兩年來國際貨郵量超過12萬噸，今年貨郵吞吐量居全國第6位。

據(jù)順豐相關負責人介紹，在鄂州花湖國際機場的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，蘋果、卡爾蔡司等8家世界500強企業(yè)均在此設立了中國區(qū)中心倉，企業(yè)的貨品能直接發(fā)往全球，對企業(yè)出海發(fā)揮了直接帶動作用。通過“軸輻式”網(wǎng)絡化運營模式，將航線輻射區(qū)域內(nèi)航空貨源在鄂州匯集編組后，實現(xiàn)了貨源與航空運力精準配置，較傳統(tǒng)“點對點”模式，“軸輻式”網(wǎng)絡化運營模式下，貨機實載率提高10%，航空運輸成本降低18%。

在鄂州花湖國際機場東西兩條跑道中間，順豐轉運中心頗為顯眼。一期建筑面積達75萬平方米，輸送線總長約52公里，設計處理能力每小時達28萬件，其中國際快件中心配備14條海關智能查驗線和全自動化快件分揀系統(tǒng)?！鞍殃P鍵技術掌握在自己手中”，整個轉運中心均為自主研發(fā)控制系統(tǒng)和專業(yè)設備，國產(chǎn)化率達99.5%，擺脫了對國外技術的高度依賴，保障了信息數(shù)據(jù)安全，對打造安全自主可控供應鏈物流服務體系具有重要意義。

除此之外，順豐與海關共同開發(fā)國際快件報關系統(tǒng)，通過順豐跨境電商快件系統(tǒng)與海關報關系統(tǒng)對接，依托企業(yè)系統(tǒng)即可“一鍵報關”，快件出口通關效率提升約26%。

順豐航空全貨機準備從鄂州花湖國際機場起飛。任用 攝

不僅僅鄂州花湖機場每個凌晨貨機“群起群降”，在蕪湖港朱家橋港區(qū)國際集裝箱碼頭，一輛輛奇瑞汽車整齊排列，等候裝船出海。

2023年7月，安徽省提出將汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”，加快建設新能源汽車強省，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步提速。為助力奇瑞、江汽汽車出口，安徽省港航集團開通省內(nèi)蕪湖港、安慶港內(nèi)河滾裝運輸航線，與上海等樞紐海港實現(xiàn)江海直達，減少運輸環(huán)節(jié)車損風險。

“車企在哪里建廠，我們就在哪里建港口；車子賣到哪里，我們航線就開通到哪里?！卑不帐「酆郊瘓F黨委書記、董事長丁慶領說，安徽省港航集團、奇瑞汽車和江汽集團共同成立安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司，分批投建10艘“7000—9000車位”遠洋滾裝船舶。在自有船舶建造交付前的運力空缺期，利用租船運營模式開通中國—墨西哥遠洋滾裝航線，通過減少中轉環(huán)節(jié)、充分整合航運資源，降低單車出口海運費每車28美元，單航次可為出口車企降低物流成本9.8萬美元。