統(tǒng)籌運營五年，開行量再創(chuàng)新高——山東中歐班列如何兌現(xiàn)潛力

“2566列！”隨著2024年的到來，山東中歐班列2023年年度開行量定格在這一數(shù)字，超額完成2023年年初定下的目標，開行量再創(chuàng)新高，較2022年增長25%，保持兩位數(shù)增長。

2023年，海運全面復蘇，成本進一步壓縮，班列回歸正常競爭賽道。面對補貼的逐年退坡，班列的疊加優(yōu)勢正在削減，更需強化自身優(yōu)勢，在外貿運輸中爭取更大份額。在此背景下，山東中歐班列開行量的增長從何而來？走出了怎樣的發(fā)展路徑？

開行量何以創(chuàng)新高

對于運輸行業(yè)來說，成本、時效和服務，是客戶最看重的三點。與海運相比，班列運輸成本不具競爭力，但時效快、線路穩(wěn)定是明顯優(yōu)勢。

2023年，山東打造了“中俄快線”精品線路，即按照商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發(fā)、口岸、終到時間開行的班列。通過優(yōu)化運輸流程，“中俄快線”運輸效率大幅提升，搶占了商機。除了針對性增開線路，2023年，班列頻繁“走出去”，通過“地毯式”拜訪海外客戶，參與海外展會，山東中歐班列的業(yè)務和服務得到有效推介，這也是開行量增長的重要原因。

2023年9月，山東中歐班列在哈薩克斯坦阿拉木圖設立了首個海外集結中心，并在烏茲別克斯坦、塞爾維亞、德國、波蘭設立4個班列配套海外倉?！霸任覀冊诤Ｍ鉀]有機構，貨物運到國外主要依靠境外合作伙伴運輸，無法實現(xiàn)自主可控，更無法為客戶提供門到門的服務。2023年以來我們在重點區(qū)域設立了辦事處，不但可以提供報關清關、后程分撥、物流倉儲等全程物流服務，還有助于擴展回程貨源?！鄙綎|高速齊魯號哈薩克斯坦分公司負責人呂峻峰說。

中歐班列要實現(xiàn)高質量發(fā)展，拓展班列上下游新業(yè)態(tài)是必經(jīng)之路。2023年，山東中歐班列持續(xù)拓展班列+園區(qū)、班列+運貿一體化、班列+跨境電商、班列+國際郵運等新業(yè)態(tài)。山東高速國儲物流有限公司總經(jīng)理耿磊表示，借助境外辦事處的便利條件，班列工作人員可以深耕當?shù)?，運輸之外，還可以打包當?shù)乜蛻舻牟少徟c銷售等其他需求。“今年我們對接了哈薩克斯坦的大麥貿易商，將貨物運輸?shù)綕虾髱椭蛻魧ふ曳咒N商，實現(xiàn)了班列+運貿一體化擴展?！?/p>

起步雖晚，潛力巨大

2023年，山東中歐班列統(tǒng)籌運營滿五年，開行量由統(tǒng)籌前的年均不足200列，發(fā)展到單年度開行量突破2500列，開行規(guī)模居全國前五。

雖然增幅可觀，但仍需清醒看到，與其他省份相比，山東中歐班列仍有差距。數(shù)據(jù)顯示，2023年陜西中歐班列年度開行量突破5000列，每100分鐘就有1趟班列進出西安國際港。與山東相鄰的河南，截至2023年11月底，中歐（亞）班列開行量已達到3269列，同比增長168%。

“從統(tǒng)籌運營的時間來看，山東中歐班列比西安、重慶、鄭州等城市晚至少五年，失去了搶占市場的先機?！鄙綎|高速齊魯號歐亞班列運營公司總經(jīng)理馬春波坦言。然而他覺得，雖然起步晚，但山東工業(yè)種類齊全，市場需求旺盛，且毗鄰日韓，陸海兼?zhèn)涞膮^(qū)位優(yōu)勢讓山東中歐班列擁有獨特的發(fā)展優(yōu)勢，具備做大做強的基礎。

顯然，五年來的發(fā)展已經(jīng)驗證了山東中歐班列的潛力。近年來，山東不斷統(tǒng)籌整合全省歐亞班列資源，組建運營主體、落實支持政策、優(yōu)化運行組織、提高運營質量，匯聚鐵路、海關、企業(yè)等各方力量，將山東中歐班列打造成為全省對外開放的新引擎、新名片，山東與共建“一帶一路”國家的經(jīng)貿合作愈發(fā)密切。

五年來，山東中歐班列穩(wěn)定運營北、中、南三條主干線路，班列通過滿洲里、阿拉山口、磨憨等7大邊境口岸出入境，境內外布局11個樞紐，國際運營線路達53條，可直達24個共建“一帶一路”國家56個城市。同時，山東中歐班列為中國重汽、海爾、玲瓏、萬華化學等重點外貿企業(yè)開行供應鏈專列400列，為中小企業(yè)常態(tài)化開行跨境電商、冷鏈等特色班列，累計實現(xiàn)貨值超800億元，服務外貿企業(yè)超1.6萬家。

班列生態(tài)圈有望加速成勢

1月1日上午，滿載激光切割機、輪胎的新年第一趟山東中歐班列從濟南發(fā)出，駛向烏茲別克斯坦塔什干。與此同時，馬春波正在辦公室里，思考著新一年的工作方向。

新年第一天，中歐班列（西安）2024年首趟班列，從西安國際港站始發(fā)，奔向俄羅斯。同步發(fā)布消息：西安浐灞國際港將加快構建現(xiàn)代化國際物流體系，加快推動與境外鐵路公司信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，加強樞紐對樞紐建設。河南則計劃利用自身空航優(yōu)勢，提速中歐班列（鄭州）集結中心建設，在航空港區(qū)高起點、高標準建設鄭州國際陸港，打造樞紐經(jīng)濟新優(yōu)勢。

2024年，山東中歐班列將如何發(fā)力加速？馬春波表示，山東中歐班列將不斷提升班列運營能力，利用區(qū)位優(yōu)勢做優(yōu)做強日韓陸海快線、上合快線及中亞、中俄等精品線路，做精“拳頭”產(chǎn)品，主動對接上合示范區(qū)建設、黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展等國家戰(zhàn)略，搭建好“一帶一路”國際合作新平臺。

“今年，我們將繼續(xù)在俄羅斯首都莫斯科等地設立海外集結中心。”馬春波介紹，新一年山東中歐班列將借助海外集結中心以及常駐工作人員，加速構建國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡體系，持續(xù)提升樞紐對樞紐的節(jié)點服務能力。

班列配套基礎設施也在加緊建設中，濟南集結中心項目一期已竣工，青島集結中心項目也將于今年年中部分投入使用。集結中心具備供應鏈金融（服務）中心、進出口商品展示中心、跨境電商（國際郵運）集拼中心、保稅物流中心、班列集結操作中心等多重功能定位，項目建成后將進一步發(fā)揮班列優(yōu)勢，加速物流、商流、資金流在貨物集結地集聚，帶動制造業(yè)、流通加工業(yè)、貿易業(yè)、服務業(yè)、金融業(yè)相互融合發(fā)展，以班列+產(chǎn)業(yè)為核心的班列生態(tài)圈有望加速成形、成勢。

信息來源： 大眾日報