作為沿黃流域唯一的沿海省份，山東充分發(fā)揮黃河流域最便捷出?？趦?yōu)勢(shì)，堅(jiān)持東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，把出海口搬到內(nèi)陸城市家門口，支撐黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。

在河南駐馬店華駿鑄造廠，一批輪轂正在加緊裝入鐵路集裝箱，即將通過(guò)班列發(fā)往山東港口青島港。華駿的輪轂以出口為主，以往大都從寧波舟山港走海運(yùn)。公司總經(jīng)理李世杰說(shuō)，“由于集裝箱不好定，現(xiàn)在是壓了很多貨。這一段時(shí)間主要寧波港可能是量太大了，經(jīng)常是去了以后有時(shí)候趕不上船期，多的時(shí)候壓差不多半個(gè)月?！?/p>

駐馬店距離沿海港口上千公里，加上疫情影響，外貿(mào)集裝箱短缺。不僅集裝箱難以調(diào)撥，就算到港，艙位也很難保障，出口企業(yè)大都面臨著同樣的境況。駐馬店市福源物流有限公司總經(jīng)理劉保華說(shuō)，“每個(gè)企業(yè)的都比較零散，所以說(shuō)在港口的話語(yǔ)權(quán)都不大，他們拿到艙位也很難。尤其現(xiàn)在海運(yùn)緊張，箱子是個(gè)很大的問(wèn)題，我們拿到艙位最短的時(shí)候可能只給你兩天的箱時(shí)期，所以說(shuō)我們訂完艙貨也到不了?！?/p>

運(yùn)不出去、上不了船成為當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)出口的堵點(diǎn)。而此時(shí)，處在黃河流域出?？诘纳綎|也在雙向發(fā)力，出臺(tái)意見(jiàn)支持黃河流域大通道建設(shè)，推動(dòng)沿黃地區(qū)合作建設(shè)50個(gè)內(nèi)陸港。山東港口主動(dòng)靠前一步，啟用駐馬店內(nèi)陸港，拿出專門的艙位和班列開拓市場(chǎng)。山港陸海國(guó)際物流（鄭州）有限公司副總經(jīng)理 杜坤說(shuō)，“單純的寧波一個(gè)港口，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)法滿足客戶的全部的整體的出口需要了，我們也抓住這個(gè)機(jī)遇，為客戶尋找一個(gè)新的物流通道，而且把我們優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，港航鐵貨4方面全部的資源集中在一起，搭建一個(gè)平臺(tái)，形成全部的信息流對(duì)接?！?/p>

在實(shí)際調(diào)研中，港口物流發(fā)現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)流轉(zhuǎn)的鐵路箱比較富裕，于是他們先用鐵路箱把貨物運(yùn)到港口，然后以山東港口的平臺(tái)協(xié)調(diào)船公司留足艙位，這樣一來(lái)，雖然增加了一次港內(nèi)倒箱的程序，但費(fèi)用基本持平，時(shí)效卻大幅提升。山東港口物流集團(tuán)青港物流海鐵聯(lián)運(yùn)中心經(jīng)理程琦說(shuō)，“如果通過(guò)鐵路直接操作海運(yùn)箱的話，它需要15天左右。改變了操作模式，利用駐馬店本地的鐵路箱直接進(jìn)行將貨物裝箱，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭冢诟劭谶M(jìn)行倒箱換裝作業(yè)。制定不同的物流方案，搭建便捷高效綠色的出海通道?！?/p>

打通堵點(diǎn)，華駿打算今年訂單的一半走山東港口。隨著市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，從駐馬店內(nèi)陸港發(fā)往山東港口的班列，由過(guò)去的一個(gè)月兩三車快速提升到一個(gè)月兩整列。山東港口陸海國(guó)際物流集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理冷冰表示，“山東港口不僅是山東的港口，更是沿黃流域這些省外的出海口。我們還給當(dāng)?shù)匾胛覀兊囊恍┥舷掠蔚暮献骰锇?，包括一些產(chǎn)業(yè)鏈上的加工企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終我們要實(shí)現(xiàn)互惠互利，合作共贏?！?/p>

圍繞黃河流域高質(zhì)量發(fā)展，山東全力做好“打通”和“連接”文章， 加快推動(dòng)青島至鄭州、西安、蘭州、西寧的“一字型”大通道建設(shè)，提升瓦日、新菏、兗日、德龍煙鐵路集疏運(yùn)能力，提高中歐班列（齊魯號(hào)）運(yùn)行質(zhì)量和效率，暢通東聯(lián)日韓、西接歐亞的國(guó)際大通道，以沿黃達(dá)海大通道大樞紐大網(wǎng)絡(luò)的交通新格局，強(qiáng)力支撐黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。

來(lái)源：山東新聞聯(lián)播