依托雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎和便利的區(qū)位優(yōu)勢，兗州搶抓“一帶一路”所帶來的機遇，主動求變、謀求布局，在以國內(nèi)循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)的新格局下，構(gòu)筑“水陸空鐵”立體交通網(wǎng)，打造出兗州國際陸港這一跨區(qū)域、大型國際物流樞紐中心。

天時地利人和，催生跨區(qū)域國際物流樞紐

兗州，京滬線貫穿南北、新石鐵路橫跨東西。兗州北站是山東省最大的鐵路貨運編組站，年貨運吞吐量1000余萬噸；公路密度更是全國平均水平的3倍以上。特別是隨著濟寧新機場、魯南高鐵站在兗州布局建設，形成了“水陸空鐵”完善高效立體的交通網(wǎng)。

同時，這里還是魯西南老工業(yè)基地，華勤集團、太陽紙業(yè)等規(guī)模以上企業(yè)170余家，產(chǎn)值1100余億元。與之相配套原料、成品的加工運輸每年也有5000萬噸貨運總量。建設國際陸港對兗州而言，既是勢在必行，更是先天使然。

“兩核、四區(qū)”讓企業(yè)“一步出國門 直通全世界”

為打造國際樞紐型物流中心，兗州編制了41平方公里的兗州國際陸港發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建了“兩核引領、四區(qū)聯(lián)動”的規(guī)劃空間布局。

“兩核”即鐵路口岸、航空口岸；“四區(qū)”則是國際公鐵物流區(qū)、國際航空物流區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)、電商快遞物流區(qū)。整體規(guī)劃既包含了海關(guān)監(jiān)管、保稅區(qū)、集裝箱裝卸區(qū)等功能完善的綜合性國際物流園區(qū)，同時又發(fā)揮了“兗歐班列”“兗青班列”通天達海優(yōu)勢。去年11月14日，“齊魯號”歐亞班列滿載著太陽紙業(yè)1077噸紙漿從芬蘭科沃拉出發(fā)，直達兗州國際陸港鐵路專場站，而類似的鐵路運輸專列已經(jīng)在兩年內(nèi)運行了28列。

強化戰(zhàn)略支點，讓陸港“出得去、進得來、散得開”

目前，在國際陸港的輻射帶動下，京東、阿里、美的、海爾等80余家知名電商物流企業(yè)入駐園區(qū)；中鐵國際陸港物流園鐵路專用線基本建成，郵政、中通申通、中農(nóng)國發(fā)等一批現(xiàn)代物流項目正式落戶。在疫情沖擊和國內(nèi)外復雜多變的形勢下，2020年，兗州區(qū)FDI項下實際到位外資1億多美元，增長47%，保持著強勁的開放勢頭。

今后兗州區(qū)將沿海上絲綢之路，向東加強與青島港、日照港合作，向南與中南半島國家和地區(qū)建立經(jīng)濟走廊，全面貫徹落實“一帶一路倡議”，真正讓國際陸港“出得去”“進得來”“散得開”，形成“洼地”聚集效應。

信息來源： 濟寧市發(fā)展改革委