作為提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，甩掛運(yùn)輸已成為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。但在我國(guó)，雖早已開(kāi)展試點(diǎn)，發(fā)展卻一直舉步維艱。近日，財(cái)政部與交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》表明，財(cái)政部今年將擴(kuò)大試點(diǎn)省市范圍，至關(guān)重要的資金政策也將逐步得到落實(shí)。

所謂甩掛運(yùn)輸(DropandPullTransport)，即帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸把汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，可以相應(yīng)提高車(chē)輛每運(yùn)次的載重量，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
第二批試點(diǎn)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大

早在2010年10月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部制定了《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，確定把浙江、江蘇、上海等10個(gè)省份作為甩掛運(yùn)輸首批試點(diǎn)。今年上半年，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部又篩選了一批新的試點(diǎn)項(xiàng)目給予資金支持，并明確今后每年從車(chē)購(gòu)稅資金中安排專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院戰(zhàn)略與政策研究所所長(zhǎng)譚小平日前透露，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)已經(jīng)納入交通部"十二五"規(guī)劃中，未來(lái)可能會(huì)增加到20-30個(gè)試點(diǎn)省市和自治區(qū)。

"開(kāi)上了甩掛牽引車(chē)后，我們?cè)诼飞蠒r(shí)間少多了。"一位老司機(jī)這樣告訴記者："過(guò)去，我們開(kāi)普通大貨車(chē)，僅等候裝貨、卸貨就要近10個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在不用等，掛上掛車(chē)就可以接著跑，大大提高了效率。"
除了節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間外，甩掛運(yùn)輸還可以降低購(gòu)車(chē)成本和節(jié)能減排。據(jù)了解，一輛牽引車(chē)的價(jià)格通常是一輛掛車(chē)的三倍，而一輛牽引車(chē)最多可以拖三個(gè)掛車(chē)，相當(dāng)于減少了兩個(gè)車(chē)頭，無(wú)疑會(huì)減少購(gòu)置成本。此外，甩掛運(yùn)輸車(chē)一次可以拉普通單車(chē)兩次的貨物，最終油耗自然也會(huì)減少。按1輛牽引車(chē)配置3輛半掛車(chē)計(jì)算，采用甩掛運(yùn)輸可比傳統(tǒng)運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。

記者從財(cái)政部了解到，2010年以來(lái)，甩掛運(yùn)輸發(fā)展政策實(shí)現(xiàn)新突破，補(bǔ)助資金逐步落實(shí)，場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，技術(shù)推廣應(yīng)用快馬加鞭，運(yùn)營(yíng)組織模式得到優(yōu)化。截至目前，首批26個(gè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目全面啟動(dòng)，40個(gè)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)已經(jīng)全部動(dòng)工，新購(gòu)置牽引車(chē)和半掛車(chē)共4225輛。交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，試點(diǎn)項(xiàng)目共投入甩掛運(yùn)輸車(chē)輛9453輛，開(kāi)通一定規(guī)模的甩掛運(yùn)輸作業(yè)線路130多條，已輻射全國(guó)20多個(gè)省份。甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)一年半來(lái)的運(yùn)行成果正在逐步顯現(xiàn)。

不僅車(chē)輛運(yùn)行效率大幅提升，節(jié)能減排也得到有力推動(dòng)。該負(fù)責(zé)人向記者介紹說(shuō)，甩掛運(yùn)輸長(zhǎng)途干線試點(diǎn)線路上貨運(yùn)實(shí)載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平。甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，26個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目共拉動(dòng)全社會(huì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約10萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放近22萬(wàn)噸。好政策讓甩掛運(yùn)輸迎來(lái)新機(jī)遇
其實(shí)，甩掛運(yùn)輸對(duì)業(yè)內(nèi)并不是一個(gè)新鮮詞。早在1996年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)與交通部等聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引車(chē)甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚?001年，交通部專門(mén)印發(fā)了《道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中也提到甩掛運(yùn)輸。

近兩年來(lái)，政府部門(mén)加大了對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)闹С帧?009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，我國(guó)要將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)作為重要任務(wù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)整合重組。同年，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等五部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。今年初，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖再次強(qiáng)調(diào)，將推進(jìn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作作為今年重點(diǎn)，以改變我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的散弱狀況。但業(yè)內(nèi)人士指出，甩掛運(yùn)輸涉及到的問(wèn)題很多，包括標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、牌、年檢等一系列問(wèn)題，一般的貨運(yùn)企業(yè)不愿意參與，而作為試點(diǎn)的城市及企業(yè)，最關(guān)心的還是資金政策。而財(cái)政部與交通運(yùn)輸部近日印發(fā)的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，給試點(diǎn)單位吃了"定心丸"。

上述辦法稱，根據(jù)項(xiàng)目的不同類別和實(shí)際情況，適用定額補(bǔ)助或比例補(bǔ)助。一是項(xiàng)目總投資額超過(guò)1億元(含)的，采用定額補(bǔ)助。其中甩掛作業(yè)站場(chǎng)按照500萬(wàn)元/個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)助；管理信息系統(tǒng)按照50萬(wàn)元/套的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)助；牽引車(chē)和掛車(chē)分別按照4萬(wàn)元/臺(tái)和1.5萬(wàn)元/臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)助。每個(gè)項(xiàng)目補(bǔ)助總額原則上不高于1000萬(wàn)元。二是項(xiàng)目總投資額小于1億元的，采用比例補(bǔ)助。甩掛作業(yè)站場(chǎng)建設(shè)或改造、牽引車(chē)購(gòu)置更新、管理信息系統(tǒng)建設(shè)或改造按照投資總額的10%給予補(bǔ)助，掛車(chē)購(gòu)置更新按照投資總額的20%給予補(bǔ)助。每個(gè)項(xiàng)目補(bǔ)助總額原則上不高于1000萬(wàn)元。

財(cái)政部經(jīng)建司交通處負(fù)責(zé)人告訴記者，希望此次通過(guò)開(kāi)展公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，能夠促進(jìn)甩掛作業(yè)站場(chǎng)設(shè)施、車(chē)輛裝備、信息系統(tǒng)的全面升級(jí)。同時(shí)，提高全社會(huì)甩掛運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量在道路貨運(yùn)中的比重，使道路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，增強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代物流的支撐作用。
還需要多重因素助推

不過(guò)，甩掛運(yùn)輸要走得更順更遠(yuǎn)，專家分析，除了要突破以往管理政策瓶頸，還需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛和場(chǎng)地等多重因素助推。
譚小平認(rèn)為，發(fā)展甩掛運(yùn)輸，一是需要技術(shù)裝備條件，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)配備拖車(chē)和掛車(chē)等運(yùn)輸裝備；二是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件，要有一定的運(yùn)量規(guī)模，運(yùn)距要適宜，港口、大型鐵路中轉(zhuǎn)站和大型倉(cāng)庫(kù)貨物的集散運(yùn)輸，往往就具備較好的條件；三是政策條件。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心專家李永福指出，過(guò)去幾年，甩掛運(yùn)輸推進(jìn)過(guò)程不順利，很大程度上也與稅費(fèi)、牌照、年檢等一系列管理制度問(wèn)題有關(guān)。雖然在國(guó)家5部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》中，部分制度和政策障礙有所突破，但很多地方?jīng)]有在實(shí)際工作中全面落實(shí)。能否在實(shí)際工作中破除制度和政策障礙，成為甩掛運(yùn)輸未來(lái)能否快速發(fā)展的關(guān)鍵。

對(duì)于掛車(chē)證件管理問(wèn)題，李永福表示，對(duì)于隸屬于不同企業(yè)、不同行政區(qū)域的牽引車(chē)和半掛車(chē)能否自由組合，并沒(méi)有統(tǒng)一的明確規(guī)定，各地在執(zhí)行中存在很大差異。有的地方要求牽引車(chē)和掛車(chē)必須屬于同一家企業(yè)，否則就不允許上路行駛。他認(rèn)為，打破牽引車(chē)與半掛車(chē)之間的固定搭配，使?fàn)恳?chē)能與不同的半掛車(chē)自由組合，是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。