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揭秘：“海淘”稅收新規(guī)實施帶給物流業(yè)什么巨大的影響？
2016-04-11
導讀
近日海淘稅收新規(guī)在各大社交媒體平臺被傳的沸沸揚揚。不僅給跨境電商“當頭一棒”，而且還給物流行業(yè)產生不少影響。就像這個存貨的地點，是選擇海外倉還是國內倉比較好呢？運輸方式是海運，空運還是陸運比較實惠呢？現在讓我們來一探究竟。。。。。。
《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》
4月8日起，跨境電商零售進口稅收政策及行郵稅調整正式實施，對于跨境電商零售進口商品，全部按照貨物征收關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅。電商業(yè)務調整將傳導到跨境快遞業(yè)務，但新稅制帶來的通關效率提升將大幅縮短快遞時間。
根據財政部、海關總署、國家稅務總局聯合發(fā)布的《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》，跨境電商零售進口商品的單次交易限值為人民幣2000元，個人年度交易限值為人民幣20000元。如果購買的商品在上述限值以內，將暫時不收取關稅，進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅暫按法定應納稅額的70%征收。超過單次限值、累加后超過個人年度限值的單次交易，以及完稅價格超過2000元限值的單個不可分割商品，均按照一般貿易方式全額征稅。
據悉，在跨境電商進口發(fā)展初期，我國對低于1000元人民幣的跨境電商零售進口商品征收行郵稅，多數商品完稅稅率為10%，稅額低于人民幣50元的進口物品予以免征。行郵稅本質上是針對非貿易入境的個人物品和郵遞物品的簡便稅收措施，遵循的是“自用、合理數量”原則。而海淘、代購等跨境零售進口，本質是一種貿易行為，已經超出了消費者自用范圍。
為了營造公平競爭環(huán)境、縮小套利空間，此次跨境電商稅收新政出臺的同時也進行了行郵稅改革。此前，行郵稅共設4檔稅率：10%、20%、30%和50%；調整后，行郵稅稅率分別為15%、30%和60%。
新政出臺后總體上比過去的稅率水平有所提高，但對于不同商品的稅費有增亦有減，并非全面上漲。例如，以往幾乎不用交稅的奶粉、紙尿褲等熱門母嬰產品，按新稅制計算，稅率漲幅約11.9%；人民幣1000元的化妝品按以往規(guī)定，需繳納50%即人民幣500元的行郵稅，而按照新規(guī)，需分別繳納30%消費稅和17%增值稅，按70%征收后，最終要交稅人民幣329元，反而更加便宜。
有專家分析，比照過去按行郵稅政策清關，政策范圍內的跨境電商零售進口商品通關會更加快捷。由于商品具有交易、支付、物流等電子信息，海關通過信息系統建設，能夠較大幅度地提高通關效率，消費者跨境網購收到商品的時間將由目前動輒上月縮短至1至2個星期。
站在風口的跨境電商平臺和產業(yè)鏈上的物流
整體看來，稅改新政后的很多低價“海淘”產品，漲價已經不可避免，而站在風口的跨境電商平臺和產業(yè)鏈上的物流、旅游提供商，也在尋找新的機會。
步步高云猴全球購CEO李錫春也給出了相同的說法：“比較典型的是奶粉，會增加11.9%稅費，食品、化妝品等熱銷品的整體稅費增加從11.9%到50%不等。”
“我之前從美國訂購了一個精油，400多元人民幣，這是我一直很喜歡的一款產品，用很久了。沒想到前幾天我收到通知，說貨已運到中國，要求我去海關交稅后才能取貨。稅費居然高達約200元!我交稅了，但內心覺得太不劃算，以后決定不買了。”消費者Fenni是一家外企員工，說起精油交稅，她一臉抱怨。
類似Fenni這樣的事在這幾天還有不少，有些消費者是從海外直郵代購，有些則通過平臺訂購，還有些是“人肉”在海外旅游時帶貨，這些消費者或商戶都面臨提高交稅的問題，不少消費者還選擇了退貨。
價格便宜、保證正品、選擇更多，一系列優(yōu)勢讓“海淘”等跨境電商購物方式受到越來越多消費者的青睞，然而在4月8日開始實施的跨境電商新政稅改風暴下，一個新的跨境電商時代正在來臨。
記者咨詢多家跨境電商平臺獲悉，整體看來，稅改新政后的很多低價“海淘”產品，漲價已經不可避免，而站在風口的跨境電商平臺和產業(yè)鏈上的物流、旅游提供商，也在尋找新的機會。
跨境電商物流方式轉變
多家跨境電商平臺的內部人士對記者預計，總體而言，相比于“免稅時代”，整體的進口成本還是有所提高的，隨著稅改靴子落地，很多海購商品的價格還是會上漲，進而對部分對價格特別敏感的消費者產生直接影響，而這也將帶來跨境電商物流方式選擇的轉變。
“如果在海外建倉存貨，可能暫不受影響，但貨要直郵到中國，那就涉及行郵稅，所以我們要計算一下究竟是將貨存在海外倉交行郵稅劃算，還是存在國內保稅倉庫按新政交稅劃算。”徐璐明坦言。
據記者了解，目前跨境電商常用的兩大物流方式是保稅備貨和跨境直郵，二者的區(qū)別在于先有貨還是先有訂單。
保稅備貨是指先將貨物囤在保稅區(qū)，消費者下單之后再配送至客戶;而跨境直郵，是指消費者下單后，商家在國外采購貨物，統一打包入境清關后，再配送到消費者手中。
保稅備貨模式的跨境電商以銷售低客單價的爆款為主，商品品類有限，跨境直郵模式則可以為消費者帶來更加多元的海外商品，并能通過運送信息查詢商品是否為海外直送。
“由于跨境直郵模式更多依賴航空，而保稅備貨模式更多依靠海運。新政實施后，對于作為承運人的航空貨運公司是利好。”東航物流總經理李九鵬告訴記者。
此前，包括東航、南航在內的航空公司，就已經看中跨境電商的機會。除了布局這一產業(yè)鏈上的“航空貨運”環(huán)節(jié)，東航還通過打造的快供應鏈平臺“產地直達”，從國外選購相關產品回到國內銷售。
記者從南航貨運部了解到，目前從澳大利亞、日本、歐美等地空運回國的貨量中，有近80%為海淘貨。以上海的貨機為例，每天有4班貨機航班從歐美返滬，其中海淘貨占據了20%~30%的貨量。
就在4月8日跨境電商新稅制實施之前，為了避開即將上升的“海淘稅”，在過去一周時間里，共計600余噸海淘貨搭乘南航貨機抵滬，除供給上海本地客戶需求外，大量的海淘貨通過卡車運往杭州、寧波、南京等地，而每天通過航班運往鄭州等腹地城市的貨量也達到20余噸。
不過，現實的情況下，在自營類的跨境電商平臺中，占據80%的是保稅備貨的爆款商品。而稅改之后，主打低客單價爆款的報稅備貨模式，顯然比對價格敏感度更低些的跨境直郵模式受影響更大些，而且在稅改的同時在進口通關政策上的更加開放，也有利于降低“跨境直郵”模式的運行成本。
海外直郵物品已經占平臺超過80%的洋碼頭CEO曾碧波就告訴本報記者，新政實施前，國際快件只能走北京、上海等國內幾個行郵口岸，現在進口通關政策上的放開，使跨境電商的通關口岸選擇更多，從而就可以節(jié)省物流和分撥成本。“之后我們會繼續(xù)大力發(fā)展海外直郵，進一步提升自建物流公司貝海物流的時效，希望降低物流成本30%。”
來自：物流金融
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